団体列車「ひまわり号」。実際に調べてみると、奥が深い列車である。 「ひまわり号」が設定された背景としては、車椅…


        団体列車「ひまわり号」。実際に調べてみる
団体列車「ひまわり号」。
実際に調べてみると、奥が深い列車である。
「ひまわり号」が設定された背景としては、車椅子の通れない改札口、階段が多く障がい者の利用できるトイレのない駅や、列車の構造などで、障がいがある人たちが自由に列車に乗って旅が出来ないという現状のなか「列車に乗ってみたい」「旅をしたい」という障がい者の切実な願いを実現させようと専用列車を走らせたのが 「ひまわり号」運動の始まりである。
1982年11月3日文化の日(国際障害者年スタートの翌年)、日本で初めての「ひまわり号」が上野・日光間を8輌編成で走った。
鉄道開始110年目であった。
活動は発展して、やがて友情列車「ひまわり号」が走る…。
この活動が全国的に大きな反響を呼び、そして、翌年1983年には、東京都(2)、千葉県、群馬県、京都府、広島県、愛媛県(2)、福岡県の全国9ヶ所でボランティアや障がい者を含む4,300人を乗せて「ひまわり号」が走った。
その後、「ひまわり号」は年々大きく全国各地に広がり、2000年には北海道から九州まで全国で68の実行委員会が活動するようになり、現在は日本各地で71の実行委員会が活動中。
ちなみに、ボランティア活動としてその後の活動を続けるためにチャリティービアーでワゴン車を購入し、その車に「ひまわり号」と名付けたのがルーツ。
助け合い励ましあって、お互いが生きる絆を固く結び、「ひまわり号」は当記事の題名のとおり、「Friendship-Train」として友情列車、連帯列車という意味も込められている。
今年運行された「ひまわり号」は、「ひまわり号を走らせる札幌実行委員会」の主催で運行された団体臨時列車。
当会では以下の5つの目標を掲げている。
1.「列車に乗って旅をしたい」「海や山を見たい」という障害を持つ人々の要求を実現しよう 2.障がいを持つ人々が抱えている問題に対する市民の理解と協力を広げよう 3.誰もが暮らしやすい街づくりを通じて福祉社会の発展を目指そう 4.障がいを持つ人々やその家族、及び障害者団体同士のつながりを広げよう 5.この運動に関わる全ての人々が、人間的にも成長する事をめざそう 1985年以来、列車の旅をはじめとして、お花見や雪まつり交流会、花火大会の見物、プロ野球やサッカーの観戦等を通じて、物心両面からバリアフリー社会を目指している。
北海道では、障害を持つひとの夢と希望をのせて、1985年9月23日秋分の日に初めて895名を 乗せた「ひまわり号」が札幌~余市間を走った。
そして過去16年間に札幌から21本もの列車を走らせ(2016年現在)、およそ8,550人の人たちを目的地に運んでいる。
参加者の中には、目や耳の不自由な方もおり、誰もがイベントに安心して参加してもらわなければならない。
ボランティアは、受付部、企画部、行動部、器材部、事業部、医療部、広報部、会計部、送迎部に分かれ、何度も現地調査実施し、車椅子の操作や介護の仕方を事前に学習する。
たかが札幌~小樽間を走らせ、今回であれば150名弱で「おたる水族館」や「小樽運河」を見学するだけですが、事前にボランティア仲間が寝る間も惜しんで「ひまわり号」に乗って旅をするイベントを準備するわけである。
これらボランティア仲間がいるからこそ、走らせることのできる列車であり、企画できるイベントである。
街は、そこに住む人すべてが安心して、快適に生活できるものでなければならない。
しかし、残念ながら障害を持つひとにとって障害(バリア)になるものが多くある。
例えば、道路の段差、階段、トイレ、改札口の幅、ホームと列車の高さ等々など、「ひまわり号」はこうした問題を、地元と共に改善したり手当てをしたりして、福祉行政全体の発展を目指している。
障がい者にとって便利なことは、老人、子供、病人、妊婦、重い荷を持つひとたちにも便利なことである。
「ひまわり号」が走れば、街が変わります。
地域が変わります。
街と街を繋ぐレールは、人々の心と心を繋ぎます。

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