令和2年8月5日ということで、キハ285系の日としましょうか。世間ではあまり知られていませんが、かつて北海道で…

令和2年8月5日ということで、キハ285系の日とし
令和2年8月5日ということで、キハ285系の日としましょうか。世間ではあまり知られていませんが、かつて北海道でキハ285系という次世代特急気動車の試作車が在籍していた時期がありました。記憶にある限りでは、本線上で走ったのは1回だけであり、あとは苗穂工場の敷地内で試運転を実施する程度でした。それ以外は苗穂工場でずっと放置され続けた車両です。報道によれば、北海道新幹線開業の2~3年後をめどに札幌~函館間で営業運転を開始するスケジュールが組まれていました。100両以上製造される計画があったと聞きますから、絶対的な速さはもちろん、現在のキハ261系1000番台のような役割も担う計画だったと思います。開発にかかった費用はおよそ25億円です。1両あたりの製造費用はもっと抑えられると思いますが、それでも5~6億円程度はかかっていると思います。新幹線車両よりも高いです。例えば、大雨で水没し、話題を呼んだ北陸新幹線のE7系やW7系の1両あたりの製造費用は約2.7億円、N700Aは約3億円です。在来線の車両でありながら、新幹線車両よりも高額です。こうして新幹線車両の製造費用をみると、キハ261系と同等なんですね。その時点で既に驚きです。キハ285系は、複合車体傾斜システムが採用され、キハ283系をも上回る8°(制御付き自然振り子式6°+空気ばねによる車体傾斜2°)の車体傾斜を可能とします。既に営業運転を開始しているH100形などとは異なり、JR北海道が開発したMAハイブリッド駆動システムを採用しています。これは、既存の気動車の動力にインバータ、モータ、バッテリーによる動力を組み合わせたものです。自動車だとトヨタのハイブリッドシステムのような機構が搭載されています。当初、札幌~函館間を2時間40分程度で結ぶ計画でした。減速運転以前はキハ281系充当列車で最速3時間ジャストだったので、それよりも20分の時間短縮を果たす計画がされていました。北海道の在来線特急における将来の高速化を担うべく投入された次世代特急気動車キハ285系ですが、車両トラブルや相次ぐ不祥事が背景となり、安全投資が最優先となり、開発が中止されました。その後、検測車としての転用を視野に入れていましたが、キハ285系を改造して転用する場合、従来の車両よりも構造が複雑なため、車両の改造には多額の費用がかかる見込みとなり、検測車としての活用も断念し、2015年3月31日付で廃車となりました。北海道に来道し、2014年10月31日付で札幌運転所に新製配置されましたが、車籍があった期間は5ヶ月間と非常に短いものでした。いずれにしても、在来線の気動車としては、ずば抜けた性能を秘めていたと思いますが、キハ283系のことをある程度調べた管理者にとっては、その代わり大きな代償があったことも否定できません。こうした理由からも、安全性に問題があるという理由で早期廃車・解体になったのかもしれませんね。JR北海道にとって幻の車両になったキハ285系。現在は経営状態が脆弱であり、いつ倒れてもおかしくないJR北海道ですが、こうした気動車を開発できる凄い鉄道会社なのです。現在はさまざまな理由で投入及び維持する・使い続けることが困難ですが、ぜひとも将来的にこうした見ても乗っても感動を与えるような画期的な車両を投入してほしいと思います。
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